全球最奢華郵輪：比巴拿馬運(yùn)河還寬

      瑪麗皇后2號(hào)是全球最奢華的郵輪，這艘郵輪必須裝載300萬公升的燃料，足以開車往返月球70次，費(fèi)用超過100萬美元。

      投資人米奇·艾瑞森對(duì)遠(yuǎn)洋旅行之夢(mèng)的堅(jiān)持，讓瑪麗皇后2號(hào)的每一個(gè)艙房都配備了陽臺(tái)，而消費(fèi)這樣一個(gè)艙房則需要3萬美元。

      郵輪上有世界最大的海上圖書館、舞廳和劇院，且擁有全球唯一的海上天文館。

      “沒有人真正需要游艇。”這一句說了40年的口頭禪，出自游艇設(shè)計(jì)師約恩·班恩伯格(Yohn Banburger)之口，他一生設(shè)計(jì)了不下200艘私人游艇。

      不過，萬噸級(jí)郵輪設(shè)計(jì)師斯蒂芬·佩恩(Stephen Payne)在設(shè)計(jì)“瑪麗皇后2號(hào)”這樣的超級(jí)郵輪時(shí)，絕不會(huì)說這樣的話，因?yàn)猷]輪的設(shè)計(jì)不同于私人游艇，特別是萬噸級(jí)以上的郵輪，你不能把對(duì)它的設(shè)計(jì)當(dāng)作藝術(shù)創(chuàng)作，極盡所能地張揚(yáng)個(gè)性，不能只符合一個(gè)業(yè)主或者家族的主觀評(píng)價(jià)，你必須把它當(dāng)作一項(xiàng)公共事業(yè)，一個(gè)求和的過程，且考慮到不同消費(fèi)人群的需求。

      早在1950年代以前，郵輪是橫渡大西洋的唯一交通工具，然而1958年第一架跨越大西洋的商業(yè)客機(jī)誕生，對(duì)遠(yuǎn)洋郵輪造成致命一擊，曾有人預(yù)言這種緩慢且昂貴的遠(yuǎn)洋旅行方式?jīng)]有未來。40年后，仍然航行此航線的只剩下伊麗莎白女王2號(hào)，而它也逐顯老態(tài)，遠(yuǎn)洋郵輪的黃金時(shí)代似乎即將結(jié)束。

      從《泰坦尼克號(hào)》說起

      1997年，美國(guó)大片《泰坦尼克號(hào)》票房席卷全球，當(dāng)人們震驚于影片中逼真的海難場(chǎng)景與斷腸的愛情悲劇時(shí)，億萬富翁米奇·艾瑞森(Mickey Arison)卻聞到了影片里飄出來的另一重氣息。作為全球最大郵輪公司之一嘉年華企業(yè)(Carnival Corporation)的董事長(zhǎng)，米奇一直對(duì)大眾市場(chǎng)的心態(tài)走勢(shì)保持高度的敏感，而這一次他捕捉到的是一個(gè)令人怦然心動(dòng)的巨大商機(jī)，那就是沉寂半個(gè)世紀(jì)之久的遠(yuǎn)洋郵輪之旅。

      雖然《泰坦尼克號(hào)》重現(xiàn)的是人類航海史上的一場(chǎng)空前浩劫，曾經(jīng)最豪華奢侈的郵輪與冰山相撞，沉入海底，亡魂上千，讓人們見識(shí)到海洋的可怕，但它同時(shí)也喚起了當(dāng)代人對(duì)那個(gè)年代遠(yuǎn)洋郵輪的懷舊。想想看，那些習(xí)慣于一覺醒來已飛躍半個(gè)地球的人們，一動(dòng)不動(dòng)地坐在綁著安全帶的飛機(jī)艙位內(nèi)，偶爾向窗外探一探頭，透過薄稀的云層，藍(lán)色的海洋向天邊展開，原來那里還有一種既舒適又浪漫的旅游方式可以選擇。他們心里會(huì)想:也許哪一天我有了時(shí)間，與愛人手拉手，去海上一游，看日出日落，豈不是人生一樁美事？

      的確是一樁美事。米奇·艾瑞森用了一年的時(shí)間來考察求證這樁遠(yuǎn)洋旅行的美事，并獲得了嘉年華企業(yè)股東的支持。1998年底，嘉年華正式邀請(qǐng)歐洲五國(guó)的造船廠，啟動(dòng)了一項(xiàng)競(jìng)投:當(dāng)時(shí)世界上最大的遠(yuǎn)洋郵輪計(jì)劃，也就是今天的“瑪麗皇后2號(hào)”，造價(jià)高達(dá)8億美元。

      米奇·艾瑞森的初始設(shè)想就是:“把曾經(jīng)那一份乘船橫渡大西洋的浪漫還給當(dāng)代人。”他理想中的瑪麗皇后2號(hào)應(yīng)該是一艘讓人驚嘆的船。

      如何讓人驚嘆呢？設(shè)計(jì)成一艘最高、最大、最奢華的郵輪，僅此而已嗎？他的回答讓人費(fèi)解:“陽臺(tái)！”

      除了把游泳池、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地和餐廳這一類休閑旅游必備的場(chǎng)所都設(shè)計(jì)到完美之外，米奇最強(qiáng)調(diào)的就是陽臺(tái)。當(dāng)他第一次與卡納德(Cunard)郵輪公司見面時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工程師告訴他:“跨越大西洋的郵輪不可能設(shè)計(jì)帶有陽臺(tái)的艙房。”米奇的回答卻毫無回旋的余地:“沒有帶陽臺(tái)的艙房，就沒有這艘郵輪！”而米奇當(dāng)初買下卡納德郵輪公司，就是為了創(chuàng)造無與倫比的瑪麗皇后2號(hào)。

      其實(shí)，不難理解米奇對(duì)陽臺(tái)的堅(jiān)持，這其實(shí)就是對(duì)遠(yuǎn)洋旅行之夢(mèng)的堅(jiān)持。誰愿意花錢去購(gòu)買一趟比飛機(jī)慢10倍，而景觀享受卻同樣受到艙壁限制的旅行呢？從那之后，米奇每次見到郵輪的首席設(shè)計(jì)師斯蒂芬·佩恩時(shí)，問的第一句話就是:“你現(xiàn)在給這艘郵輪又加了多少個(gè)有陽臺(tái)的艙房？”

      可是，斯蒂芬·佩恩有他自己的難處。他當(dāng)然理解一個(gè)帶陽臺(tái)的艙房對(duì)一位遠(yuǎn)洋游客來說，究竟意味著什么。但郵輪設(shè)計(jì)不是平地起高樓，不是地基夠結(jié)實(shí)，鋼筋搭配夠穩(wěn)固就能不斷向上拔高。郵輪是移動(dòng)的，它直接受到不斷變化的外界環(huán)境限制。而最根本性的限制就是它的3個(gè)維度:長(zhǎng)、寬和高。

      一般跨越大西洋的郵輪，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都要參考3個(gè)參數(shù)，首先是高度不能超過紐約韋拉札諾海峽橋，其次是長(zhǎng)度不能超過南安普頓附近的轉(zhuǎn)向區(qū)，第三是寬度不能超過巴拿馬運(yùn)河，這三個(gè)缺一不可，否則就等于自帶枷鎖，給自己的航線制造禁區(qū)，不遇則已，一遇只能繞道而行。

      但米奇的堅(jiān)持讓佩恩妥協(xié)了，他開始設(shè)計(jì)陽臺(tái)。首先考慮的是通過增加船體高度來增加足夠的陽臺(tái)艙房，在紐約韋拉札諾海峽橋所允許的高度之內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大值，但這卻給船體帶來一個(gè)新的風(fēng)險(xiǎn):雙側(cè)不穩(wěn)固。因?yàn)榇�身上部每增�?噸的重量，船身下部就要相應(yīng)地增加2噸重量，以維持平衡。按造船的慣例，這個(gè)問題可以用質(zhì)地較輕的鋁板材料來解決，但是鋁板的耐損性不佳，未來的維修成本高不可估，米奇可不想自己的夢(mèng)想之輪在不久的將來就被送回造船廠進(jìn)行高強(qiáng)度修補(bǔ)。兩難的處境讓佩恩的設(shè)計(jì)進(jìn)程陷入絕境。

沒有陽臺(tái)就沒有瑪麗皇后2號(hào)

      在接下來的交鋒中，米奇依然堅(jiān)持半數(shù)以上的乘客必須擁有自己的陽臺(tái)，永遠(yuǎn)是那句話：沒有陽臺(tái)就沒有瑪麗皇后2號(hào)！

      幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，佩恩和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)終于放棄了初始設(shè)計(jì)方案，開始突破界限，在船體的寬度上下功夫。他們?nèi)�面修改原先設(shè)計(jì)的船樑寬度，決定把瑪麗皇后2號(hào)制造成一艘史上最長(zhǎng)和最寬的船，用巨大的基座來托住高度，同時(shí)保持采用穩(wěn)固的鋼板結(jié)構(gòu)。這樣一來，確保了最大乘客容納數(shù)。可是，寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了巴拿馬運(yùn)河所能容納的極限。為了陽臺(tái)，米奇付出了巨大的代價(jià)——在瑪麗皇后2號(hào)未來的環(huán)球旅行中，將被迫繞行南美洲，航程共15000公里。

      米奇卻認(rèn)為值得，因?yàn)殛柵_(tái)是每一個(gè)遠(yuǎn)洋游客的夢(mèng)想，他做到了。

      瑪麗皇后2號(hào)，這一座史無前例的巨大船體，擁有獨(dú)立的海水淡化系統(tǒng)，除了觀景陽臺(tái)對(duì)乘客的滿足之外，還有一個(gè)更根本的問題需要解決，那就是動(dòng)力。整艘船的電力系統(tǒng)要提供4000人日常用電，加上公共燈光、電梯、空調(diào)和水療設(shè)施等一切電力消耗，還有郵輪運(yùn)行本身需要的巨大能量。旅途中要杜絕任何一個(gè)動(dòng)力缺乏的可能。

      米奇說:“雖然是遠(yuǎn)洋航行，但瑪麗皇后2號(hào)依然是高效的交通工具。”設(shè)計(jì)師佩恩也表示:“航行速度相當(dāng)重要，要確保開船和靠岸的時(shí)間準(zhǔn)確度。”為了充分滿足6天橫渡大西洋的旅程，并讓每個(gè)游客賓至如歸，沒有任何后顧之憂，佩恩設(shè)計(jì)的顯然是一個(gè)史無前例的巨大動(dòng)力系統(tǒng)，其能量消耗量相當(dāng)于20萬用戶所需的供電量，這是大西洋沿岸一座中型城市的消耗規(guī)模。

      于是，4座大型柴油引擎安裝在瑪麗皇后2號(hào)的船腹深處，每一個(gè)引擎有16個(gè)活塞，單個(gè)活塞的寬度就有半米，每個(gè)活塞的容量是一部雙層巴士車引擎的80倍，當(dāng)引擎全開時(shí)，能夠迅速制造出1700萬瓦特的電力。當(dāng)然，這樣大型的引擎根本無法嵌入船身，唯一的解決辦法就是先安置引擎，進(jìn)行位置的排列，然后才考慮制造船身。

      解決了基本動(dòng)力問題，還不能確保郵輪就能進(jìn)行高效率的航行，佩恩需要找到更多速度推進(jìn)方案。他提出的創(chuàng)新是增加一部相對(duì)較小的燃?xì)鉁u輪機(jī)，和波音747飛機(jī)上使用的那種高效渦輪機(jī)一樣。燃?xì)鉁u輪機(jī)比柴油機(jī)的動(dòng)力生產(chǎn)效率要高50%，但是缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，即需要消耗大量的空氣，船體就相應(yīng)需要增加更多的空氣輸送管道，以滿足需求。這也對(duì)船身本就有限的空間提出了挑戰(zhàn)。

      不過，佩恩的解決辦法卻意外的簡(jiǎn)單，僅把燃?xì)鉁u輪機(jī)搬離引擎室，直接裝在了船身的巨大煙囪后面，讓它接觸外界空氣，加上這種燃?xì)鉁u輪機(jī)本來就是設(shè)計(jì)給飛機(jī)使用的，機(jī)身很輕，裝在船身頂部，不會(huì)造成多少重量的壓力而影響平衡。2002年10月，動(dòng)力引擎問題解決之后，造船廠正式開始制造船身。

      但是，動(dòng)力問題的隱患還藏在深處。直到幾個(gè)月后，瑪麗皇后2號(hào)的模型船進(jìn)行速度測(cè)試，問題才終于浮出水面。模型船在測(cè)試水槽內(nèi)的運(yùn)行速度沒能達(dá)到合約中所要求的6天之內(nèi)橫渡大西洋。而這時(shí)，設(shè)計(jì)中船身所能承載的引擎已經(jīng)達(dá)到飽和，動(dòng)力系統(tǒng)無法再進(jìn)行硬件的增加，制造計(jì)劃再度陷入困境。

      就在寸步難行的時(shí)候，動(dòng)力工程師漢克·佛科夫(Henk Valkhof)向佩恩提出了一個(gè)建設(shè)性的意見，內(nèi)動(dòng)力不足，為什么不考慮一下外部動(dòng)力？劃過船的人都知道，船行速度的最大限制，除