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標題: 全球最奢華郵輪：比巴拿馬運河還寬 [打印本頁]

作者: 旅游官 時間: 2025-10-16 16:00
標題: 全球最奢華郵輪：比巴拿馬運河還寬
   瑪麗皇后2號是全球最奢華的郵輪，這艘郵輪必須裝載300萬公升的燃料，足以開車往返月球70次，費用超過100萬美元。

   投資人米奇·艾瑞森對遠洋旅行之夢的堅持，讓瑪麗皇后2號的每一個艙房都配備了陽臺，而消費這樣一個艙房則需要3萬美元。

   郵輪上有世界最大的海上圖書館、舞廳和劇院，且擁有全球唯一的海上天文館。

   “沒有人真正需要游艇。”這一句說了40年的口頭禪，出自游艇設計師約恩·班恩伯格(Yohn Banburger)之口，他一生設計了不下200艘私人游艇。

   不過，萬噸級郵輪設計師斯蒂芬·佩恩(Stephen Payne)在設計“瑪麗皇后2號”這樣的超級郵輪時，絕不會說這樣的話，因為郵輪的設計不同于私人游艇，特別是萬噸級以上的郵輪，你不能把對它的設計當作藝術創作，極盡所能地張揚個性，不能只符合一個業主或者家族的主觀評價，你必須把它當作一項公共事業，一個求和的過程，且考慮到不同消費人群的需求。

   早在1950年代以前，郵輪是橫渡大西洋的唯一交通工具，然而1958年第一架跨越大西洋的商業客機誕生，對遠洋郵輪造成致命一擊，曾有人預言這種緩慢且昂貴的遠洋旅行方式沒有未來。40年后，仍然航行此航線的只剩下伊麗莎白女王2號，而它也逐顯老態，遠洋郵輪的黃金時代似乎即將結束。

   從《泰坦尼克號》說起

   1997年，美國大片《泰坦尼克號》票房席卷全球，當人們震驚于影片中逼真的海難場景與斷腸的愛情悲劇時，億萬富翁米奇·艾瑞森(Mickey Arison)卻聞到了影片里飄出來的另一重氣息。作為全球最大郵輪公司之一嘉年華企業(Carnival Corporation)的董事長，米奇一直對大眾市場的心態走勢保持高度的敏感，而這一次他捕捉到的是一個令人怦然心動的巨大商機，那就是沉寂半個世紀之久的遠洋郵輪之旅。

   雖然《泰坦尼克號》重現的是人類航海史上的一場空前浩劫，曾經最豪華奢侈的郵輪與冰山相撞，沉入海底，亡魂上千，讓人們見識到海洋的可怕，但它同時也喚起了當代人對那個年代遠洋郵輪的懷舊。想想看，那些習慣于一覺醒來已飛躍半個地球的人們，一動不動地坐在綁著安全帶的飛機艙位內，偶爾向窗外探一探頭，透過薄稀的云層，藍色的海洋向天邊展開，原來那里還有一種既舒適又浪漫的旅游方式可以選擇。他們心里會想:也許哪一天我有了時間，與愛人手拉手，去海上一游，看日出日落，豈不是人生一樁美事？

   的確是一樁美事。米奇·艾瑞森用了一年的時間來考察求證這樁遠洋旅行的美事，并獲得了嘉年華企業股東的支持。1998年底，嘉年華正式邀請歐洲五國的造船廠，啟動了一項競投:當時世界上最大的遠洋郵輪計劃，也就是今天的“瑪麗皇后2號”，造價高達8億美元。

   米奇·艾瑞森的初始設想就是:“把曾經那一份乘船橫渡大西洋的浪漫還給當代人。”他理想中的瑪麗皇后2號應該是一艘讓人驚嘆的船。

   如何讓人驚嘆呢？設計成一艘最高、最大、最奢華的郵輪，僅此而已嗎？他的回答讓人費解:“陽臺！”

   除了把游泳池、運動場地和餐廳這一類休閑旅游必備的場所都設計到完美之外，米奇最強調的就是陽臺。當他第一次與卡納德(Cunard)郵輪公司見面時，設計團隊的工程師告訴他:“跨越大西洋的郵輪不可能設計帶有陽臺的艙房。”米奇的回答卻毫無回旋的余地:“沒有帶陽臺的艙房，就沒有這艘郵輪！”而米奇當初買下卡納德郵輪公司，就是為了創造無與倫比的瑪麗皇后2號。

   其實，不難理解米奇對陽臺的堅持，這其實就是對遠洋旅行之夢的堅持。誰愿意花錢去購買一趟比飛機慢10倍，而景觀享受卻同樣受到艙壁限制的旅行呢？從那之后，米奇每次見到郵輪的首席設計師斯蒂芬·佩恩時，問的第一句話就是:“你現在給這艘郵輪又加了多少個有陽臺的艙房？”

   可是，斯蒂芬·佩恩有他自己的難處。他當然理解一個帶陽臺的艙房對一位遠洋游客來說，究竟意味著什么。但郵輪設計不是平地起高樓，不是地基夠結實，鋼筋搭配夠穩固就能不斷向上拔高。郵輪是移動的，它直接受到不斷變化的外界環境限制。而最根本性的限制就是它的3個維度:長、寬和高。

   一般跨越大西洋的郵輪，設計標準都要參考3個參數，首先是高度不能超過紐約韋拉札諾海峽橋，其次是長度不能超過南安普頓附近的轉向區，第三是寬度不能超過巴拿馬運河，這三個缺一不可，否則就等于自帶枷鎖，給自己的航線制造禁區，不遇則已，一遇只能繞道而行。

   但米奇的堅持讓佩恩妥協了，他開始設計陽臺。首先考慮的是通過增加船體高度來增加足夠的陽臺艙房，在紐約韋拉札諾海峽橋所允許的高度之內實現最大值，但這卻給船體帶來一個新的風險:雙側不穩固。因為船身上部每增加1噸的重量，船身下部就要相應地增加2噸重量，以維持平衡。按造船的慣例，這個問題可以用質地較輕的鋁板材料來解決，但是鋁板的耐損性不佳，未來的維修成本高不可估，米奇可不想自己的夢想之輪在不久的將來就被送回造船廠進行高強度修補。兩難的處境讓佩恩的設計進程陷入絕境。

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沒有陽臺就沒有瑪麗皇后2號

   在接下來的交鋒中，米奇依然堅持半數以上的乘客必須擁有自己的陽臺，永遠是那句話：沒有陽臺就沒有瑪麗皇后2號！

   幾經輾轉，佩恩和他的設計團隊終于放棄了初始設計方案，開始突破界限，在船體的寬度上下功夫。他們全面修改原先設計的船樑寬度，決定把瑪麗皇后2號制造成一艘史上最長和最寬的船，用巨大的基座來托住高度，同時保持采用穩固的鋼板結構。這樣一來，確保了最大乘客容納數。可是，寬度遠遠超過了巴拿馬運河所能容納的極限。為了陽臺，米奇付出了巨大的代價——在瑪麗皇后2號未來的環球旅行中，將被迫繞行南美洲，航程共15000公里。

   米奇卻認為值得，因為陽臺是每一個遠洋游客的夢想，他做到了。

   瑪麗皇后2號，這一座史無前例的巨大船體，擁有獨立的海水淡化系統，除了觀景陽臺對乘客的滿足之外，還有一個更根本的問題需要解決，那就是動力。整艘船的電力系統要提供4000人日常用電，加上公共燈光、電梯、空調和水療設施等一切電力消耗，還有郵輪運行本身需要的巨大能量。旅途中要杜絕任何一個動力缺乏的可能。

   米奇說:“雖然是遠洋航行，但瑪麗皇后2號依然是高效的交通工具。”設計師佩恩也表示:“航行速度相當重要，要確保開船和靠岸的時間準確度。”為了充分滿足6天橫渡大西洋的旅程，并讓每個游客賓至如歸，沒有任何后顧之憂，佩恩設計的顯然是一個史無前例的巨大動力系統，其能量消耗量相當于20萬用戶所需的供電量，這是大西洋沿岸一座中型城市的消耗規模。

   于是，4座大型柴油引擎安裝在瑪麗皇后2號的船腹深處，每一個引擎有16個活塞，單個活塞的寬度就有半米，每個活塞的容量是一部雙層巴士車引擎的80倍，當引擎全開時，能夠迅速制造出1700萬瓦特的電力。當然，這樣大型的引擎根本無法嵌入船身，唯一的解決辦法就是先安置引擎，進行位置的排列，然后才考慮制造船身。

   解決了基本動力問題，還不能確保郵輪就能進行高效率的航行，佩恩需要找到更多速度推進方案。他提出的創新是增加一部相對較小的燃氣渦輪機，和波音747飛機上使用的那種高效渦輪機一樣。燃氣渦輪機比柴油機的動力生產效率要高50%，但是缺點也相當明顯，即需要消耗大量的空氣，船體就相應需要增加更多的空氣輸送管道，以滿足需求。這也對船身本就有限的空間提出了挑戰。

   不過，佩恩的解決辦法卻意外的簡單，僅把燃氣渦輪機搬離引擎室，直接裝在了船身的巨大煙囪后面，讓它接觸外界空氣，加上這種燃氣渦輪機本來就是設計給飛機使用的，機身很輕，裝在船身頂部，不會造成多少重量的壓力而影響平衡。2002年10月，動力引擎問題解決之后，造船廠正式開始制造船身。

   但是，動力問題的隱患還藏在深處。直到幾個月后，瑪麗皇后2號的模型船進行速度測試，問題才終于浮出水面。模型船在測試水槽內的運行速度沒能達到合約中所要求的6天之內橫渡大西洋。而這時，設計中船身所能承載的引擎已經達到飽和，動力系統無法再進行硬件的增加，制造計劃再度陷入困境。

   就在寸步難行的時候，動力工程師漢克·佛科夫(Henk Valkhof)向佩恩提出了一個建設性的意見，內動力不足，為什么不考慮一下外部動力？劃過船的人都知道，船行速度的最大限制，除

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