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標(biāo)題: 面對堵車，世界六國防堵車各有高招 [打印本頁]

作者: 旅游官 時間: 2025-10-16 11:12
標(biāo)題: 面對堵車，世界六國防堵車各有高招
　　堵車已經(jīng)成為世界各國的普遍現(xiàn)象。當(dāng)遇到嚴(yán)重堵車時，人們已經(jīng)不僅僅是在車內(nèi)打電話、聊天或者看電視了，甚至還在車內(nèi)用餐或結(jié)交朋友。世界各國對堵車有何良策？俄羅斯《俄羅斯報》記者為此調(diào)查了6個國家的防堵措施。

　　以色列：多修立交橋　錯開上下班

　　和中國一樣，以色列在交通干線上都設(shè)有顯示道路狀況的電子顯示屏；廣播電臺每小時會發(fā)布道路信息；撥打?qū)ＴO(shè)號碼，還可得到捷徑信息；在進(jìn)城處和火車站旁設(shè)立停車場，方便人們乘坐公交車。以色列許多企業(yè)、公司和機(jī)關(guān)單位還響應(yīng)政府號召，盡量錯開上下班時間，在一定程度上緩解了堵車難題。

　　以色列運(yùn)輸部長莫法茲認(rèn)為，解決堵車的最好方法是修立交橋。近幾年以色列已建了數(shù)百座立交橋。以色列運(yùn)輸部與地方政府共同撥出資金，在某些城市修建自行車專用道，在車道的起點(diǎn)和終點(diǎn)免費(fèi)向駕車者和公交車乘客提供自行車。

　　美國：巡邏隊(duì)快速反應(yīng)

　　洛杉磯、舊金山和邁阿密等大城市除運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)使現(xiàn)有交通設(shè)施發(fā)揮最高效率外，還將快速反應(yīng)技術(shù)用到巡邏隊(duì)上，這種巡邏隊(duì)包括技術(shù)人員和拖車作業(yè)人員，減少道路擁堵。

　　德國：科學(xué)管理信號燈

　　德國幾乎所有的交通信號燈都有幾套工作程序，分早上、白天和晚上，許多信號燈還有深夜工作程序。有的信號燈還能確定所在街道是否出現(xiàn)了高峰車流。

　　大概是因?yàn)楣芾淼梅ǎ亓纸煌ㄟ\(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)人約爾格·朗格對媒體說：“堵車在我們這里基本不存在。早上可能有人會堵一會兒，但時間不會超過10分鐘。”他說，目前造成柏林道路出現(xiàn)堵車現(xiàn)象只有兩種情況，一是附近有建筑工程，二是正好舉行大規(guī)模活動。

　　韓國：每周少開一天車享優(yōu)惠

　　在韓國首爾，地鐵幾乎可以到達(dá)市區(qū)內(nèi)任何一個地點(diǎn)。不論在市中心任何地方，100至200米之內(nèi)都會有地鐵站。另外，地鐵還與郊區(qū)列車站相連接，因此從郊區(qū)到市中心十分方便。公共汽車線路也非常多，線路可覆蓋到偏僻的郊區(qū)。

　　韓國還實(shí)行這樣的政策：有車者若每周少開一天車，他的汽車就會被貼上專門標(biāo)簽，這樣的標(biāo)簽?zāi)茏屗谕＼嚭徒?jīng)過收費(fèi)站時享受優(yōu)惠。

　　芬蘭：跟蹤手機(jī)測最佳路線

　　芬蘭規(guī)定，在郊區(qū)居民點(diǎn)以外路段時速不得超過80公里，市區(qū)內(nèi)不得超過50公里。限制車速雖然有利于減少交通事故，但是也容易造成堵車。據(jù)芬蘭的汽車司機(jī)說，交通擁堵很大程度上是由于低速行駛造成。芬蘭交管部門和移動通信商共同建立了交通流量監(jiān)測系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不是統(tǒng)計(jì)汽車數(shù)量，而是統(tǒng)計(jì)司機(jī)和乘客的手機(jī)數(shù)量。監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)傳感器提供的手機(jī)數(shù)據(jù)來確定車速和道路負(fù)荷程度，再將信息傳給電視臺和電臺，電視臺和電臺會將繞過擁堵路段的最佳路線告訴司機(jī)們。

　　實(shí)際上，交通擁堵現(xiàn)象在芬蘭極其罕見。因?yàn)檎苤匾暢鞘械墓步煌ǎ诜姨m，公共汽車和有軌電車從來不晚點(diǎn)，而且?guī)缀跏菚円惯\(yùn)行。

　　西班牙：國王也沒有先行權(quán)

　　西班牙首都馬德里像歐洲其他國家的首都一樣，也存在交通擁堵問題。馬德里市現(xiàn)有人口350萬，約有100萬輛汽車在街道上行駛。因此，市區(qū)每天任何時候都可能發(fā)生堵車現(xiàn)象。

　　為此，市議會批準(zhǔn)了治理堵車問題的專門計(jì)劃。該計(jì)劃的重點(diǎn)是發(fā)展公共交通網(wǎng)，包括建立新地鐵站，增加公交車線路等。在馬德里的歷史性地段還擴(kuò)大了步行區(qū)。

　　如今，馬德里的中心區(qū)幾乎全部是單行線，禁止貨車進(jìn)入市中心。政府計(jì)劃2010年以前在馬德里城郊處建16個大型停車場。近幾年，馬德里建成了發(fā)達(dá)的地下停車場網(wǎng)，在主要廣場下面都建有多層停車場。

　　市交管局局長哈威爾·孔德說，為保證道路暢通，即使是國王出行，也不會阻斷交通而讓國王的車先通過。

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