但這條高架公路1959年建成后，因為影響到很多市區(qū)建筑的采光，引起市民不滿。
弗雷德里克·薩爾武奇告訴美聯社記者，他從小就渴望拆除高架主干道。薩爾武奇在“大隧道”籌劃階段任馬薩諸塞州交通部秘書。他說：“這本來是一座美麗的城市，但是有一道丑陋的傷疤穿過它。”
在吸取高架公路的失敗教訓后，薩爾武奇和同事提出一個大膽設想：把主干道“埋”到地下去。于是，“大隧道”系列工程于1991年開工，工人們一方面把原有的高架公路降低高度，一方面在其正下方挖一條更寬敞和結實的隧道。
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波士頓原有的貫穿城市的高架公路
災難不斷
“大隧道”工程涵蓋地下公路、橋梁、斜坡及波士頓港地下隧道。因為施工計劃必須保護波士頓殖民地時期狹窄、脆弱的古老街道，且施工在城市日常運轉的時段進行，有人將其喻為“在清醒的病人身上動開腔心臟手術”。
這一場手術可謂險象環(huán)生。4名工人在施工期間喪生；2000年，前任主管詹姆斯·克拉西奧特斯因隱瞞14億美元工程超支下臺；2004年，波士頓市中心一段隧道墻體發(fā)生滲漏，調查發(fā)現是施工中忘記清理的碎磚石混入水泥所致。2006年7月，通往洛根國際機場一段隧道頂部的水泥板坍塌，砸死路過汽車中一名39歲女乘客。經過漫長民事和刑事官司，直到今年12月24日，死者家屬才宣布與工程承包商和解，承包商賠償600萬美元。因為工程不斷延期，市民甚至懷疑能否在有生之年見證竣工。
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波士頓即將建成的“大隧道”
終成正果
在超過預定工期5年后，“大隧道”將于今年年底竣工。
“大隧道”的建成對波士頓居民意味著希望。位于老高架公路下的昏暗停車場已經被公園取代，被高架遮住光線的建筑也得以重見天日。
主持施工的市長托馬斯·梅尼諾說，近半個世紀來，波士頓市民終于可以第一次輕松地從市政廳走到港口，而不用在高架公路下徘徊。
“我1993年入主市政府后，人們就說你的城市不可能挺過去，”他說，“現在我們在市中心建成了一條美麗寬敞的隧道。它把市中心和港口編織在一起。專家們可怕的預言沒有實現。”
司機們也對“大隧道”充滿期待。有調查稱，隧道建成后，穿越波士頓城的平均時間將從19.5分鐘縮短到2.8分鐘。
“以前路上的車一輛連著一輛，但現在大家開得很順暢，”開了7年出租車的賈邁勒·艾哈邁德在體驗過“大隧道”后說，“有時候還是會堵，但比從前好多了”。